En CTV som går ut och hem samma dag och ett SOV där besättningen bor ombord i veckor har inte samma kliniska exponering. Rådgivande kliniskt stöd, anpassat efter flottan — ett komplement till er TMAS-täckning, inte en ersättning för den.
Bemanning och HSE-planer skrivs oftast redan per fartygsklass. Medicinsk täckning görs sällan det — de flesta abonnemang prissätts som om varje skrov har samma exponering.
Besättnings- och boendesiffrorna är vägledande intervall som är typiska för fartyg i dessa klasser — inget påstående om någon specifik redares flotta.
Dagshyror i klassen ligger på ungefär 2 000 GBP/dygn för en CTV, 30 000 GBP/dygn för ett SOV och 225 000–300 000 USD/dygn för ett WTIV. En undvikbar förtida hemresa kostar dagshyran ovanpå själva fallet.
KÄLLOR
TMAS-plikten ligger på er som redare — inte på någon leverantör ni väljer som komplement till den. Så här lyder den svenska föreskriften, i sin egen ordalydelse.
TSFS 2021:80, 2 kap. 6–7 §: fartyg i utrikes fart längre än tre dygn med minst 100 ombordanställda ska ha läkare ombord.
TSFS 2021:80, 2 kap. 6–7 §: övriga fartyg ska ha minst en sjukvårdare, med skyldighet att samråda med TMAS. Det är den regel som faktiskt landar på en CTV eller ett SOV i utrikes fart — besättningströskeln för läkare är sällan den som binder.
TSFS 2021:80, 1 kap. 3 §: föreskrifterna gäller inte fartyg i nationell sjöfart som trafikerar fartområde C–E — en CTV i renodlad kustnära inrikestrafik faller alltså utanför. MLC 2006 regel 4.1 anges allmänt sätta en liknande internationell tröskel. Exakt hur den tillämpas på ett SOV som ligger still vid en vindpark i veckor är en genuint öppen fråga, som avgörs av flaggstat och er egen riskbedömning — inte något vi löser på den här sidan.
Journalen förvaras ombord och tillhör fartyget, inte responderen (TSFS 2021:80, 6 kap. 2–4 §, tio års sparande). Ingen longitudinell relation genom en besättningsmedlems olika fall.
”I hamn får sjukvårdaren använda Tele Medical Assistance Service endast då han eller hon inte kan få den hjälp som krävs på annat sätt” (TSFS 2021:80, 2 kap. 4 §, ordagrant).
Ingen mekanism för att aggregera ärendedata till ert systematiska arbetsmiljöarbete.
Inget spår för psykisk hälsa, ingen hantering av kroniska tillstånd, ingen tjänstbarhetsbedömning mellan fallen.
Inte en ersättning för MRCC/nödkoordinering, och inte ett påstående om att Alvyri Crew är TMAS-leverantör — svensk TMAS är en statlig tjänst, kliniskt levererad av Kry sedan 6 november 2024.
CTV- och SOV-besättningar är sjöfolk under STCW och MLC, inte vindkraftstekniker under GWO. Svensk sjukvårdarutbildning enligt STCW 2010 certifieras av Transportstyrelsen — en femdagars grundkurs med fyra dagars repetition vart femte år.
Det är en kortare, mer direkt väg för en sjöfartsbesättning än den GWO-väg vi redan kör för landbaserade vindtekniker — den kompletterar den, ersätter den inte. GWO förblir exakt det den är på vindkraftsidan: anpassad till GWO-standarder, inte en GWO-ackreditering. Exakta krav för att bli en godkänd STCW-utbildningsleverantör utreds fortfarande hos oss, och vi påstår inte den statusen idag.